L’abaissement des limites de vitesse dans les villes réduit le nombre de morts et de blessés sur les routes sans augmenter les embouteillages ni les temps de trajet, révèle une nouvelle enquête d’Eurocities.
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Environ 75 % des villes européennes qui ont introduit des limites à 30 km/h dans des zones spécifiques ont signalé une diminution du nombre de morts et de blessés sur les routes.
L’étude était basée sur les réponses de 38 villes dans 19 pays européens, dont la France, l’Espagne, le Portugal, la Belgique et l’Allemagne.
Ces chiffres surviennent alors que l’UE vise à atteindre zéro décès sur les routes d’ici 2050, dans le cadre d’une initiative connue sous le nom de « Vision Zéro ».
La plupart des villes ont donné la priorité à la réduction de la vitesse dans des zones spécifiques, telles que les zones résidentielles, les centres historiques ou les zones scolaires, tandis que 57 % des villes ont déclaré que plus de la moitié de leur réseau routier fonctionne désormais avec des limitations de vitesse inférieures à 50 km/h, selon le rapport.
Il a déclaré que la mise en œuvre des réductions de vitesse dans les villes étudiées s’est faite progressivement et spécifiquement, plutôt que selon une approche universelle.
Quel a été l’impact des limitations de vitesse ?
Environ 19 400 décès sont survenus sur les routes européennes en 2025, les conducteurs et passagers de voitures représentant 44 % de tous les décès, selon les derniers chiffres préliminaires de la Commission européenne.
Le coût des accidents de la route dans l’UE a été estimé à 2 % du PIB annuel, et les blessures qui changent la vie entraînent souvent une invalidité permanente, des douleurs chroniques et la perte des moyens de subsistance, a déclaré la Commission.
Mais il semble que la réduction des limitations de vitesse contribue à changer la donne : l’étude Eurocities montre que plus de neuf villes interrogées sur dix font état d’effets positifs sur la sécurité routière à court et moyen terme.
Les autorités de la ville ont déclaré avoir constaté une diminution des accidents, des décès et des blessés graves parmi tous les usagers de la route, ainsi qu’une diminution de la vitesse des véhicules et une réduction de la pollution sonore.
Malgré certaines affirmations selon lesquelles les limitations de vitesse à 30 km/h entraînent une plus grande congestion du trafic et des coûts de congestion plus élevés, la limitation de vitesse n’a montré aucun effet négatif global sur la congestion, les volumes de trafic ou les temps de trajet, et n’a eu qu’un impact limité et gérable sur les transports publics, selon Eurocities.
Cependant, le changement s’est heurté à une opposition : lors de la planification et de la mise en œuvre, près de la moitié des villes ont fait état d’une opposition politique, tandis que plus d’un tiers ont fait face à une résistance publique.
Après avoir mis en œuvre leurs limitations de vitesse, 65 % des 38 villes européennes interrogées n’ont connu aucun revers, et l’opposition politique et la résistance du public ont considérablement diminué.
“Une fois que les gens découvrent les avantages de rues plus sûres et plus calmes, le soutien augmente rapidement et la résistance s’estompe”, a déclaré Michele Campaniello, président du groupe de travail Eurocities sur les 30 km/h.
