Avant la guerre, environ 15 millions de barils de pétrole du Golfe transitaient chaque jour par le détroit d’Ormuz, tandis qu’environ un cinquième du pétrole commercialisé dans le monde passait par le goulot d’étranglement maritime en temps de paix.
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Alors que le canal est encore largement fermé et que les prix sont élevés, au moins sept grands projets de pipelines sont actuellement en construction, en planification ou en discussion pour accroître l’approvisionnement via la mer Rouge, le canal de Suez et le golfe d’Oman, selon des responsables du Golfe, des sociétés énergétiques et des analystes de marché.
Avec la reprise de la guerre en Iran ce mois-ci, le brut Brent s’échange à nouveau autour de 93 dollars le baril au moment de la rédaction de cet article, bien au-dessus des 72 dollars environ qu’il avait atteint après la brève trêve de juin, et le prix de référence américain WTI a également augmenté à environ 90 dollars le baril.
S’appuyer autant sur le détroit d’Ormuz n’est « plus une stratégie prudente à long terme », déclare Victoria Grabenwöger, chercheuse principale à la société de données Kpler.
Il existe déjà deux soupapes de sûreté et toutes deux sont proches de leurs limites.
L’oléoduc Est-Ouest de l’Arabie Saoudite, construit dans les années 1980 lorsque Téhéran menaçait ses transports maritimes pendant la guerre Iran-Irak, transporte le brut du complexe d’Abqaiq jusqu’à Yanbu, sur la mer Rouge, où les pétroliers se dirigent vers le sud jusqu’à la mer d’Oman ou vers le nord jusqu’au canal de Suez.
Pendant ce temps, les Émirats arabes unis acheminent davantage de pétrole vers Fujairah, leur port dans le golfe d’Oman, à environ 145 kilomètres au sud du détroit d’Ormuz.
Ensemble, les deux liaisons avaient une capacité excédentaire comprise entre 3,5 et 5,5 millions de barils par jour avant la guerre, selon l’Energy Information Administration des États-Unis, et elles fonctionnent désormais toutes deux presque à pleine capacité, soit environ 6,5 millions de barils par jour.
La compagnie pétrolière d’État d’Abu Dhabi s’empresse également de terminer un projet qu’elle a commencé avant la guerre.
Son pipeline de 300 kilomètres vers Fujairah, d’une valeur de 3 milliards de dollars (2,6 milliards d’euros), longeant une ligne existante, est conçu pour augmenter les livraisons de plus de 1,2 million de barils par jour et est à moitié construit, selon Kpler, qui s’attend à ce que l’objectif officiel d’achèvement début 2027 soit repoussé à mi-2027 car le port lui-même doit être agrandi.
Même ce calendrier, affirme l’entreprise, n’était concevable que grâce au blocus.
Soulagement de la mer Rouge, risque mer Rouge
La route de la mer Rouge présente ses propres vulnérabilités, et cette semaine nous l’a rappelé.
Les rebelles Houthis du Yémen, soutenus par l’Iran, qui ont déclaré un blocus sur les transports maritimes liés à l’Arabie Saoudite en représailles au blocus du Yémen par le royaume et à une attaque contre l’aéroport de Sanaa, ont déclaré jeudi avoir attaqué deux pétroliers saoudiens, l’Encelia et le Layla, les incendiant tous les deux.
Les médias d’État saoudiens ont rapporté un incendie sur la proue de l’Encelia sans faire de victimes, tandis que le centre des opérations commerciales maritimes du Royaume-Uni a signalé qu’un pétrolier avait été touché par “un projectile inconnu” au sud-ouest d’Al Shuqaiq.
Le groupe soutenu par l’Iran a déjà perturbé le détroit de Bab el-Mandeb, un goulot d’étranglement maritime qui transporte environ 12 % du commerce mondial, et une attaque de drone Houthi a forcé la fermeture du pipeline Est-Ouest lui-même en 2019.
Le pari de 60 milliards de dollars de l’Irak sur Washington
Nulle part la lutte n’est plus urgente qu’en Irak, qui tire environ 90 % des revenus de l’État des exportations de pétrole et a dû réduire sa production en raison de sa dépendance à l’égard du détroit d’Ormuz.
Le Premier ministre Ali al-Zaidi est revenu de Washington la semaine dernière avec 48 accords signés avec des entreprises américaines, couvrant l’énergie, la santé et la technologie, d’une valeur de plus de 60 milliards de dollars, selon Reuters, y compris des alliances impliquant ExxonMobil, Shell, Halliburton, KBR et GE Vernova.
La pièce maîtresse est un accord avec la Syrie pour reconstruire le pipeline, longtemps inactif, reliant les champs de Kirkouk au port méditerranéen de Baniyas, un projet que les médias d’État irakiens affirment que Chevron exécutera et que le Département d’État américain, saluant le plan, a qualifié de “corridor énergétique critique” avec une capacité initiale de 2 millions de barils par jour.
Bagdad envisage également une ligne reliant Bassora à Aqaba en Jordanie.
L’ambassadeur de Washington en Turquie, Tom Barrack, a prédit que les accords feraient du détroit d’Ormuz « une réflexion après coup ».
