La Commission européenne a rejeté les inquiétudes concernant pénurie de carburéacteur vendredi, un jour après que le chef de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), Fatih Birol, averti Ce carburant d’aviation était suffisant pour environ six semaines supplémentaires, au milieu de la guerre en Iran et de la fermeture du détroit d’Ormuz.
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La porte-parole de la Commission, Anna-Kaisa Itkonen, a reconnu que le marché était « tendu », mais a déclaré qu’il n’y avait « actuellement aucune pénurie de carburant » dans l’UE, sur la base des informations du groupe de coordination pétrolière, qui rassemble l’industrie et les pays de l’UE et se réunit chaque semaine avec l’exécutif européen pour évaluer la situation.
Un jour plus tôt, le patron de l’AIE, Fatih Birol mis en garde contre une pénurie croissante de carburéacteur en Europe, affirmant que “les vols de la ville A vers la ville B pourraient être annulés en raison du manque de carburéacteur” si le détroit d’Ormuz reste fermé.
Les prix du carburéacteur ont augmenté de 95 % depuis que les États-Unis et Israël ont lancé des frappes militaires contre l’Iran le 28 février. fermeture du détroit d’Ormuzune route commerciale vitale pour l’énergie qui traite environ 20 % des exportations mondiales de pétrole brut, exerçant une pression importante sur les marchés mondiaux de l’énergie.
L’AIE avait précédemment mis en garde contre la gravité des contraintes d’approvisionnement, identifiant le carburéacteur comme le produit raffiné le plus touché en raison des perturbations dans le détroit et prévoyant des pénuries en avril et mai.
Le secteur aéronautique est confronté à une crise du carburéacteur
L’avertissement a été soutenu par le secteur aéroportuaire, qui a exhorté le 9 avril la Commission européenne à agir dans l’éventualité où une pénurie de carburéacteur dans l’UE constituerait un « risque systémique imminent » en raison de perturbations géopolitiques.
“À ce stade, nous comprenons que si nous passons par Détroit d’Ormuz ne reprend pas de manière significative et stable au cours des trois prochaines semaines, les pénuries systémiques de carburéacteur deviendront une réalité pour l’UE”, lit-on dans une lettre du Conseil international des aéroports (ACI) Europe datée du 9 avril.
ACI Europe a mis en avant une analyse de l’approvisionnement en carburéacteur dans les aéroports européens, axée sur le niveau des réserves stratégiques de carburéacteur et l’impact de l’activité militaire sur la demande de carburéacteur, affirmant que cela “ne fait que renforcer nos inquiétudes”.
L’Association du transport aérien international (IATA), qui représente plusieurs compagnies aériennes, a estimé vendredi que “fin mai, nous pourrions commencer à voir quelques annulations en Europe en raison du manque de carburéacteur”.
“En plus de faire tout son possible pour garantir des lignes d’approvisionnement alternatives, il est important que les autorités disposent de plans bien communiqués et coordonnés au cas où un rationnement serait nécessaire, y compris l’allègement des créneaux horaires”, a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA.
La compagnie aérienne néerlandaise KLM a annulé plus de 150 vols européens en raison de la hausse des coûts du carburéacteur. D’autres compagnies aériennes ont commencé à couper des routes aériennes, voire à les supprimer complètement.
La Commission maintient qu’il n’y a “aucune indication d’une pénurie systémique de carburant” qui pourrait conduire à des annulations de vols généralisées, précisant que “ces décisions sont prises par les aéroports individuels”.
Prudemment optimiste
Malgré les avertissements de l’AIE et de l’industrie, la Commission a déclaré qu’elle “se préparait à d’éventuelles pénuries d’approvisionnement en carburéacteur”, ajoutant qu’elles “restent une préoccupation”.
“L’Union européenne se préparera à lancer d’éventuelles actions coordonnées concernant les carburéacteurs”, a déclaré Itkonen aux journalistes, soulignant que le bloc maintient des réserves d’urgence qui peuvent être libérées.
“Malgré ces évaluations sur la durée (ou non) du carburéacteur qui sera disponible, cela ne signifie pas que nous serons complètement à court de carburéacteur”, a ajouté Itkonen, soulignant que le carburant fait partie d’un marché mondial, soutenu par les importations et les stocks de production continus.
Les raffineries de l’UE représentent environ 70 % de la consommation de carburéacteur du bloc, le reste dépendant des importations en provenance du Moyen-Orient.
Les ministres européens des transports tiendront une réunion d’urgence le 21 avril avec des discussions probables sur les carburéacteurs.
