Un vraquier battant pavillon russe qui, selon l’Ukraine, aurait pu transporter des céréales en provenance des territoires occupés par Moscou a accosté en Israël et se dirige maintenant vers la Russie.
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Les données de suivi de la société de renseignements commerciaux Kpler montrent que le navire, ABINSK, est arrivé au port de Haïfa, le plus grand port maritime international d’Israël, le 12 avril et est reparti le 15 avril.
Cela montre que l’état du navire après son départ de Haïfa était « sur lest », ce qui suggère qu’il a peut-être déchargé sa cargaison à Haïfa avant de partir. Il a ensuite traversé le port turc de Çanakkale pendant plusieurs heures et sa prochaine destination était Istanbul.
Le ministère ukrainien des Affaires étrangères a déclaré qu’il avait prévenu les autorités israéliennes à l’avance de la présence du navire. et ce qu’il a décrit comme « l’origine possible de l’envoi en provenance des territoires temporairement occupés de l’Ukraine ».
Il a ajouté que le navire avait déchargé sa cargaison au port entre le 12 et le 14 avril et avait demandé que la cargaison soit saisie sur la base d’une décision rendue par un tribunal ukrainien.
Selon un rapport d’Axios, le ministre israélien des Affaires étrangères, Gideon Sa’ar, a déclaré aux autorités ukrainiennes qu’il était trop tard pour arrêter le navire alors qu’il avait déjà quitté le port.
Pourquoi le navire a-t-il été autorisé à accoster ?
Il n’existe pas d’interdiction mondiale sur les exportations de céréales russes. Alors que l’Ukraine considère comme illégale l’exportation de céréales depuis les territoires occupés sans son autorisation en vertu de sa législation nationale, l’absence de restrictions internationales contraignantes signifie que de telles expéditions peuvent toujours transiter par les ports mondiaux.
Les céréales russes ne sont pas soumises à une interdiction pure et simple des sanctions de l’UE, et les produits alimentaires sont généralement exemptés des vastes sanctions que l’UE a imposées à la Russie depuis son invasion à grande échelle de l’Ukraine en février 2022.
Toutefois, les importations en provenance de Crimée occupée par la Russie, sauf autorisation de l’Ukraine, sont interdites.
Dans la pratique, les ports de l’UE ont été fermés à la plupart des navires liés à la flotte marchande russe, à l’exception des navires transportant des produits alimentaires et agricoles. Les membres de la « flotte fantôme » russe et les navires soupçonnés de transporter des céréales depuis les territoires ukrainiens occupés sont interdits.
Des pays comme Israël et la Turquie ne sont pas soumis aux sanctions de l’UE, ce qui signifie que l’arrêt du navire dépendrait de leur cadre juridique national.
En vertu du droit international, le pillage et le pillage, ou l’exploitation des ressources par une puissance occupante à son propre bénéfice, sont interdits et peuvent être considérés comme des crimes de guerre.
Que sait-on du fret ?
Des chercheurs du projet SeaKrime, qui suit les activités maritimes illégales et est géré par le site Internet basé à Kiev et l’ONG Myrotvorets, dire que le navire transporté au moins 7 500 tonnes de blé depuis les territoires occupés de l’Ukraine.
Selon leurs conclusions, le Les céréales volées ont été transférées entre navires avant d’être exportées du port de Kavkaz et ont été déclarées d’origine russe..
La journaliste Kateryna Yaresko a déclaré que l’origine de la cargaison du navire provenait de Kertch, située en Crimée, annexée par la Russie en 2014. Ses recherches montrent que le navire a appareillé le 17 mars avec une cargaison de céréales avant d’être accepté pour être déchargé en Israël le 12 avril.
Les données de suivi des navires accessibles au public ne montrent pas le navire quittant la Russie ou la Crimée. Il montre qu’entre 2018 et 2025, le navire a principalement fait du commerce en Méditerranée orientale et effectué de multiples escales en Russie.
Les conclusions de SeaKrime, qui sont basées sur des données open source d’expédition et de suivi, n’ont pas été vérifiées de manière indépendante, mais un communiqué du ministère ukrainien des Affaires étrangères a déclaré qu’il soupçonnait que la cargaison du navire provenait des zones ukrainiennes occupées par la Russie.
Le ministère décrit l’ABINSK comme faisant partie de la « flotte fantôme » russe, un réseau clandestin de navires d’époque utilisé pour échapper aux sanctions occidentales.
Ces navires appartiennent souvent à un réseau complexe de sociétés écrans et utilisent des tactiques telles que la désactivation des systèmes de suivi pour éviter d’être détectés.
Les données en ligne suggèrent qu’ABINSK a 20 ans et a été construit au Japon en 2006 ; L’âge moyen des navires marchands dans le monde est d’un peu plus de 20 ans. Elle a changé plusieurs fois de propriétaire. Auparavant, il naviguait sous pavillon libérien, sous le nom de Lago di Nemi.
Le service de renseignement extérieur ukrainien a indiqué que plus de 2 millions de tonnes de céréales cultivées dans les zones temporairement occupées de l’Ukraine ont été exportées en 2025, dont 53,6 % vers l’Égypte et le Bangladesh.
