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Les fournisseurs et constructeurs automobiles européens sont divisés sur la stratégie « Made in Europe » de Bruxelles, un effort visant à protéger le marché européen de la concurrence chinoise.
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L’industrie automobile européenne est confrontée à une concurrence féroce de la part de la Chine, qui menace des centaines de milliers d’emplois dans tout le bloc. Pour résoudre ce problème, l’UE prépare la loi dite sur l’accélérateur industriel, conçue pour favoriser les véhicules électriques construits principalement avec des composants européens dans le cadre des marchés publics et des programmes de soutien public.
Cependant, les fournisseurs européens et les constructeurs automobiles ne sont pas d’accord sur le projet de loi, actuellement en discussion dans les pays de l’UE et au Parlement européen, qui fixe un seuil de 70 % de contenu local pour les véhicules électriques.
Selon l’Association européenne des fournisseurs automobiles (CLEPA), la proposition de la Commission constitue un pas dans la bonne direction. Selon une étude commandée par le cabinet de conseil en gestion Roland Berger et à laquelle Euronews a eu accès, les véhicules électriques hybrides rechargeables et les véhicules électriques à batterie fabriqués en Europe contiennent déjà entre 80 et 90 pour cent de composants fabriqués en Europe.
Elle considère donc que le seuil de 70 pour cent fixé par la Commission est réalisable.
Mais l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) préconise une méthodologie différente, selon laquelle les régulateurs évalueraient les véhicules finis plutôt que le contenu local des composants des véhicules.
“Un véhicule est bien plus que la somme de ses pièces. Sa valeur réside également dans la R&D, l’ingénierie de pointe et la main-d’œuvre hautement qualifiée qui le sous-tend”, a déclaré l’ACEA dans un document de position publié le 1er juillet.
La CLEPA a répondu qu’avec cette méthodologie, un véhicule fini ne nécessiterait que 50 pour cent de pièces et composants fabriqués dans l’UE, les 20 pour cent restants provenant de la R&D, de la conception et d’autres activités.
Cette dilution de 20 points de pourcentage de l’exigence relative aux pièces fabriquées dans l’UE “pourrait entraîner la perte de 350 000 emplois”, a prévenu la CLEPA, affirmant que l’approche de la Commission au niveau des composants “sauverait la base de fabrication existante”.
“Ce à quoi nous assistons actuellement, c’est une concurrence significative de la part des pays à meilleurs coûts, et le dragon dans la pièce est la Chine”, a déclaré le secrétaire général de la CLEPA, Benjamin Krieger, à Euronews.
“Un seuil “Made in Europe” qui ignore le lieu de fabrication des pièces est une étiquette qui ignore le travailleur européen”, a-t-il déclaré.
