Récent restrictions de voyage en avion dans plusieurs aéroports italiens en raison des inquiétudes concernant les pénuries de carburant liées au conflit au Moyen-Orient, font craindre que cette tendance ne s’étende à d’autres aéroports de l’Union européenne.
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Les prix du carburéacteur ont augmenté de 95 % depuis que les États-Unis et Israël ont lancé des frappes militaires contre l’Iran le 28 février. fermeture du détroit d’Ormuzune route commerciale vitale pour l’énergie qui traite environ 20 % des exportations mondiales de pétrole brut, exerçant une pression importante sur les marchés mondiaux de l’énergie.
La fermeture du détroit d’Ormuz a fortement limité les approvisionnements, et le carburéacteur, l’un des produits raffinés les plus touchés, est confronté à des pénuries croissantes en avril et mai, a prévenu l’Agence internationale de l’énergie (AIE).
Alors que l’Asie ressent déjà l’impact de ces hausses de prix (avec plusieurs vols annulés en raison de sa forte dépendance aux importations du Moyen-Orient), l’Europe pourrait être la prochaine à suivre.
Compagnie aérienne scandinave SAS a dit qu’il serait annulél au moins 1 000 vols en avril.
“La situation est difficile. La fermeture effective du détroit d’Ormuz a éliminé plus de 20 % de l’approvisionnement mondial en carburéacteur maritime”, a déclaré George Shaw, analyste principal de la société de renseignements commerciaux Kpler, à Euronews.
Au moins 42 % du total des importations maritimes de l’UE-27 et du Royaume-Uni ont transité par le détroit d’Ormuz, a ajouté Shaw.
Assurer l’approvisionnement national et le raffinage
Cependant, si les pays parviennent à garantir leur approvisionnement, les analystes estiment que les perturbations seront probablement moins graves dans les régions disposant d’une plus grande capacité de raffinage nationale, comme l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne et les Pays-Bas.
Pour l’Europe, la principale préoccupation est de savoir dans quelle mesure les stocks et les chaînes d’approvisionnement pourront résister à court et moyen terme, le continent étant déjà confronté à des déblocages d’urgence suite à la crise. L’AIE libère 400 millions de barils de pétrole le 11 mars.
Les dernières expéditions de carburéacteur ayant transité par le détroit d’Ormuz avant sa fermeture devraient arriver dans les ports européens vers le 10 avril, selon Argus Media, une société mondiale d’information sur le marché de l’énergie et des matières premières. Après cela, à moins que le goulot d’étranglement énergétique ne soit réouvert ou que des itinéraires alternatifs appropriés ne soient assurés, les volumes entrants pourraient chuter considérablement.
Même si cela n’implique pas nécessairement une rupture immédiate de l’approvisionnement, estiment les analystes, cela marque le début d’une période au cours de laquelle la disponibilité physique du carburéacteur pourrait devenir de plus en plus incertaine.
Réponse des compagnies aériennes aux augmentations de prix
Shaw a suggéré que mai pourrait s’avérer « plus difficile », un scénario qui entraînerait probablement des tarifs plus élevés, des suppléments carburant et des réductions de capacité, y compris la réduction des itinéraires non rentables.
“Ces mesures, en raison du coût élevé du carburéacteur, entraîneront une réduction de la demande”, a ajouté Shaw.
Une estimation d’Argus Media, basée sur les données d’Eurostat, suggère que les stocks disponibles de carburéacteur commercial pourraient couvrir trois mois au Royaume-Uni, quatre au Portugal, cinq en Hongrie, six au Danemark, sept en Italie et en Allemagne et huit en France et en Irlande.
Toutefois, ces chiffres ne constituent pas des projections officielles du gouvernement et ne représentent pas pleinement l’évolution de la demande, les goulots d’étranglement logistiques ou les expositions spécifiques aux aéroports.
“Toute compagnie aérienne qui n’a pas couvert ses coûts de carburant est également en danger, et nous avons vu SAS se précipiter pour réduire le nombre de vols en réponse aux prix élevés du mois de mars”, a ajouté Shaw.
L’analyste de l’énergie a averti que même les stratégies de couverture larges ne sont pas à l’abri des fluctuations des prix. Selon Shaw, les compagnies aériennes qui se couvrent uniquement avec du pétrole brut ou des instruments financiers associés sont exposées à la différence de prix significative entre le pétrole brut et le carburéacteur.
Anita Mendiratta, conseillère spéciale du secrétaire général de l’ONU pour le tourisme et experte en aviation, a déclaré à Euronews que le kérosène ne peut pas être stocké en grande quantité dans les aéroports car le système dépend de livraisons continues via les raffineries et les pipelines.
“Cela signifie que même de courtes perturbations peuvent créer des problèmes opérationnels assez rapidement, en particulier dans les grands aéroports centraux”, a déclaré Mendiratta.
Parallèlement, les exportations mensuelles de carburéacteur américain vers l’Europe ont atteint leur plus haut niveau en mars, approchant les 400 000 tonnes, et cette tendance va se poursuivre. Cependant, ce volume reste bien inférieur aux 1,4 million de tonnes de carburéacteur importées dans l’UE-27 et au Royaume-Uni en mai 2025, ce qui met en évidence la lenteur avec laquelle les exportations américaines peuvent contribuer à combler le déficit.
“Les importations de carburant se dirigent vers les États-Unis, qui constituent une source alternative”, a déclaré Shaw, ajoutant que les raffineurs européens augmenteront également leur production de carburéacteur pour répondre à la pénurie.
L’UE appelle au dialogue entre les États membres
Interrogée sur l’approvisionnement en carburéacteur actuellement disponible dans les pays de l’UE, la Commission européenne a rappelé que stock d’urgencequi sont normalement un mélange d’essence, de kérosène et de carburéacteur, sont décidés par les États membres, notant que l’exécutif européen ne disposait pas de suffisamment d’informations sur l’approvisionnement en carburéacteur disponible par pays de l’UE.
“Nous sommes sur le point d’avoir une vision complète de la situation actuelle des États membres. Ce sujet sera discuté au sein du prochain groupe de coordination pétrolière”, a déclaré mardi à la presse la porte-parole de la Commission, Anna-Kaisa Itkonen, en faisant référence à la réunion du 8 mars.
Avant d’envisager des mesures de solidarité pour garantir l’approvisionnement en carburéacteur, qui doivent être prises de manière coordonnée, Itkonen a déclaré que la première étape consiste à engager un dialogue avec les États membres.
“Il s’agit en grande partie de contrats privés entre compagnies aériennes et fournisseurs (…) Il est absolument essentiel que nous rencontrions nos États membres pour savoir exactement où ils en sont et d’autres mesures seront prises sur la base des informations reçues”, a ajouté Itkonen.
