Plusieurs pays européens sont confrontés à des prix à la pompe particulièrement élevés alors que la guerre en cours en Iran ébranle les marchés mondiaux de l’énergie et fait grimper les prix du carburant.
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Les données du Bulletin hebdomadaire du pétrole de la Commission européenne montrent qu’entre le 23 février et le 9 mars, certaines des plus fortes hausses de prix de l’essence sans plomb Euro-Super 95 ont été enregistrées en Allemagne et en Autriche.
En Allemagne, les prix de l’essence sont passés d’environ 1,82 euros le litre à 2,07 euros le litre, soit une augmentation de près de 14 % au cours de ces semaines. L’Autriche voisine a connu une hausse tout aussi forte : le prix de l’essence est passé de 1,51 euro à 1,71 euro le litre, soit une augmentation d’environ 13 %.
La Finlande a également signalé une augmentation notable, les prix passant d’environ 1,71 euro à 1,93 euro le litre. Les prix du pétrole en Finlande, l’un des plus chers d’Europe en raison de taxes élevées, ont commencé à augmenter avant les attaques conjointes américano-israéliennes contre l’Iran le 28 février.
Des augmentations plus modestes ont été observées en Estonie, en Pologne et en Espagne.
Dans l’ensemble de l’Union européenne, les prix de l’essence sont passés d’environ 1,64 euros à 1,77 euros le litre, soit une augmentation d’environ 8 %, selon les données de la Commission européenne.
Les prix montent
Le prix du carburant est lié au pétrole brut Brent, qui a fortement augmenté fin février et début mars dans un contexte d’escalade du conflit.
Les événements en Iran, tels que la fermeture partielle du détroit d’Ormuz, qui s’étend entre le golfe Persique et le golfe d’Oman, pourraient faire monter les prix et entraîner une hausse des prix de détail de l’essence en Europe.
Le prix hebdomadaire de l’Euro-Super 95 est généralement faible et varie souvent de 1 % ou moins en moyenne. La comparaison des prix avant et après l’escalade du conflit montre que plusieurs pays européens ont constaté un rebond de cette hausse.
En Allemagne, par exemple, les prix sont restés globalement stables dans les semaines précédant le début du conflit, avant de fortement augmenter début mars.
Selon une étude menée par Transport and Environment, un groupe de réflexion qui promeut les transports durables en Europe, les conducteurs pourraient finissent par payer des niveaux vus pour la dernière fois en 2022, lorsque l’invasion russe de l’Ukraine a perturbé les marchés mondiaux et fait monter les prix.
Les conducteurs européens pourraient finir par payer 150 millions d’euros de plus par jour si les prix du pétrole dépassent 100 dollars (87 euros) le baril, estime le groupe de réflexion.
Les gouvernements réagissent
La ministre allemande de l’Économie, Katherina Reiche, a présenté une législation visant à réglementer la hausse des prix.
Suivant l’exemple de l’Autriche, Berlin a stipulé que les stations-service ne peuvent augmenter leurs prix qu’une fois par jour, à midi, bien que des réductions de prix soient autorisées. La législation n’est pas encore entrée en vigueur, car l’Allemagne doit modifier ses lois antitrust pour l’autoriser.
Parallèlement, l’Autriche a encore renforcé sa réglementation, autorisant les opérateurs à augmenter les prix du carburant seulement trois fois par semaine, les prix pouvant être réduits à tout moment.
La Hongrie a annoncé lundi après-midi que les prix de l’essence seraient plafonnés pour les véhicules immatriculés en Hongrie, dans le but d’empêcher les voitures de traverser la frontière et de profiter des prix plus bas du pays.
Les prix en Hongrie ont atteint 1,50 euro le litre le 9 mars. Le Premier ministre Viktor Orbán a annoncé que la limite s’appliquerait à 595 forints, soit entre 1,50 et 1,52 euro le litre.
Matthieu Favas, rédacteur en chef des matières premières chez The Economist, a déclaré à Euronews que, dans les semaines à venir, “le facteur le plus important à surveiller est l’évolution de la crise du Golfe”.
“Tant que le détroit d’Ormuz restera fermé, les prix du pétrole et les coûts du carburant continueront d’augmenter, encore plus rapidement si les installations de production et les terminaux d’exportation sont plus gravement endommagés, anéantissant tout espoir d’une normalisation rapide”, a-t-il déclaré.
