La voie navigable étroite qui relie le golfe Persique au golfe d’Oman et au reste du monde n’a jamais été aussi scrutée.
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Normalement, il transporterait environ 20 % du commerce mondial de pétrole et 30 % de l’approvisionnement mondial en engrais.
Au contraire, il est devenu un champ de bataille clé dans la guerre en Iran, qui entre dans sa troisième semaine, où le pétrole et le transport maritime sont devenus les premières lignes de la guerre économique.
“Ce qui était autrefois un environnement sensible aux chocs est désormais devenu une zone opérationnelle constamment hostile, où la viabilité des voyages, l’acceptation des assureurs et les conditions tactiques en temps réel sont des contraintes majeures”, a déclaré à Euronews Marco Forgione, directeur du Chartered Institute of Export and International Trade, basé au Royaume-Uni.
Malgré la promesse des États-Unis de réduire le goulot d’étranglement dans le détroit d’Ormuz, des centaines de navires et de pétroliers restent inactifs des deux côtés de la voie navigable.
Les attaques de missiles, les menaces de mines et les déploiements navals ont considérablement réduit le transport maritime, augmenté les coûts d’assurance et plongé les marchés de l’énergie dans un état de crise.
Les primes d’assurance montent en flèche
L’assurance contre les risques de guerre pour les navires transitant par le détroit d’Ormuz a considérablement augmenté depuis le début de la guerre en Iran.
Forgione a noté que même si la couverture a été brièvement supprimée, les primes ont augmenté de 200 à 300 %, ce qui n’est pas viable à long terme.
Avant la crise, l’assurance risque de guerre pour un navire transitant par le Golfe variait entre 0,02 % et 0,05 % de la valeur du navire.
Depuis le début des hostilités, les primes auraient augmenté entre 0,5% et 1% de la valeur du navire, voire davantage.
Cela signifie que pour un pétrolier évalué à 120 millions de dollars, une prime typique d’environ 40 000 dollars coûterait désormais entre 600 000 et 1,2 million de dollars pour un seul voyage.
Les conséquences de la hausse des prix signifient que les consommateurs les ressentiront à la pompe ou au supermarché d’ici quelques semaines.
“Ces pressions ont déjà fait grimper les tarifs de fret des pétroliers, et à mesure que ces coûts se répercutent sur les intrants des raffineries et les chaînes logistiques, ils finissent par atteindre les consommateurs à travers des prix plus élevés du carburant”, a déclaré Forgione.
Comment réagissent les compagnies maritimes
Certaines des plus grandes compagnies aériennes mondiales, notamment Maersk, MSC, CMA CGM et Hapag-Lloyd, ont suspendu leurs voyages à travers le Golfe, tandis que d’autres détournent leurs marchandises du détroit, ce qui pourrait allonger les temps de transit.
De nombreuses entreprises ont dû intégrer le risque géopolitique dans leur planification opérationnelle.
Christopher Long, directeur du renseignement et des risques chez Neptune P2P Group, a déclaré que cela inclut une surveillance plus étroite des renseignements sur les menaces, une réévaluation des temps de transit et la garantie que les navires traversent des zones à risque plus élevé avec une connaissance adéquate de la situation.
“Les entreprises examinent également les plans d’urgence, la préparation des équipages et les protocoles de communication, afin que les navires puissent réagir plus efficacement si les conditions de sécurité se détériorent davantage”, a déclaré M. Long.
Du point de vue des entreprises, Forgione a noté que « pour les entreprises, le message est clair : le renforcement de la résilience de la chaîne d’approvisionnement n’est plus une option mais une priorité stratégique urgente ».
Le détournement ou détournement a ses limites en raison de la géographie du golfe Persique, laissant aux entreprises très peu d’alternatives.
Par conséquent, la diversification de la chaîne d’approvisionnement, a expliqué Forgione, réduira la dépendance à l’égard d’un seul partenaire et permettra aux entreprises d’absorber plus efficacement les crises.
« Lorsque des perturbations surviennent, les entreprises disposant de plusieurs options d’approvisionnement sont mieux protégées, car elles peuvent s’adapter rapidement et maintenir la continuité.
Long a également souligné qu’une plus grande visibilité et transparence tout au long de la chaîne d’approvisionnement permettrait aux entreprises d’identifier les faiblesses plus tôt et d’y remédier avant qu’elles ne s’aggravent.
Escortes navales : une intervention multinationale peut-elle aider ?
Avec au moins 16 navires attaqués ou endommagés depuis le début du conflit, les États-Unis ont promis des escortes navales pour les navires et pétroliers passant par le détroit d’Ormuz.
Le président américain Donald Trump a également exhorté les pays qui dépendent fortement des produits du Golfe, comme la Chine, le Japon, la Corée du Sud, la France et le Royaume-Uni, à envoyer des navires de guerre pour assurer la sécurité du passage des navires.
Mais est-ce que ça vaut le coup de faire le voyage ?
Long, qui est également un ancien officier de la marine britannique, estime que les escortes et les patrouilles navales apportent une couche de réassurance importante, mais les entreprises voudront continuer à traiter la voie navigable comme un environnement opérationnel à haut risque, même lorsque les forces de sécurité sont présentes.
L’Iran a redoublé de menace pour maintenir effectivement le détroit d’Ormuz fermé, avertissant les navires de ne pas le traverser au risque d’être attaqué.
Une campagne prolongée de perturbations pourrait potentiellement déstabiliser l’économie mondiale, dont les effets pourraient mettre des années à s’inverser.
Alors, qu’est-ce qui déclencherait une réponse navale multinationale majeure ?
Une escalade significative impliquant des attaques directes contre des navires commerciaux ou une perturbation durable du commerce maritime pourrait inciter une réponse multinationale plus forte.
« Historiquement, les menaces pesant sur les corridors maritimes critiques ont déclenché des déploiements navals coordonnés visant à restaurer la sécurité et la liberté de navigation », a poursuivi M. Long.
Naviguer dans l’incertitude
Les perturbations dans les corridors maritimes ne sont pas nouvelles, mais si les hostilités dans le détroit d’Ormuz ne s’atténuent pas (et avec la hausse des tarifs douaniers dans le monde entier), les économistes mettent en garde contre des effets d’entraînement de grande envergure et une incertitude prolongée.
Des experts en commerce comme Forgione ont exhorté les gouvernements et les entreprises à renouveler leurs efforts pour renforcer la sécurité économique, la qualifiant de « nécessité stratégique et non de luxe politique ».
« L’un des moyens les plus efficaces de renforcer cette résilience consiste à approfondir et à élargir les accords commerciaux avec un large éventail de pays et de régions, aidant ainsi les nations à rester compétitives dans un environnement mondial de plus en plus protectionniste », a-t-il conclu.
L’accès à de nouveaux marchés augmenterait considérablement les opportunités pour les entreprises de diversifier leurs chaînes d’approvisionnement, créant ainsi des sources de fournisseurs alternatives qui pourraient les aider à traverser des périodes de turbulences.
