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Un pétrolier battant pavillon de la République des Îles Marshall a été attaqué par un navire sans pilote à 52 milles marins (96,3 kilomètres) au large de Mascate, selon le Centre de sécurité maritime (MSC) d’Oman.
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Le navire, nommé MKD VYOM, transportait environ 59 463 tonnes de marchandises et l’attaque a provoqué une explosion dans la salle des machines principale qui a déclenché un incendie. Un membre d’équipage indien a été tué.
Il y avait à bord 21 personnes de plusieurs nationalités, dont 16 Indiens, quatre Bangladais et un Ukrainien. Le Centre de sécurité maritime (MSC) d’Oman a évacué l’équipage à bord du navire commercial MV SAND, qui bat pavillon de la République du Panama.
Il n’a pas été précisé qui a attaqué le bateau.
Les autorités d’Oman ont déclaré qu’elles surveillaient l’état du pétrolier endommagé et émettaient les avertissements nécessaires aux navires traversant la même zone maritime dans le golfe d’Oman, près du détroit d’Ormuz.
L’incident révèle un danger croissant dans la région maritime alors que les prix du pétrole brut ont grimpé en flèche lundi matin. Les commerçants parient que les approvisionnements en pétrole en provenance d’Iran et d’autres régions du Moyen-Orient cesseront.
Le prix du baril de pétrole brut de référence américain a augmenté de 7 %, s’échangeant à 72 dollars, tandis que le pétrole brut Brent est également en hausse de 7 % à 78,4 dollars le baril, au moment de la rédaction de cet article.
Dimanche, le MSC d’Oman avait déjà signalé une première attaque contre un pétrolier battant pavillon des Palaos au large de Musandam. La déclaration sur l’incident ne précise pas qui ou quoi a attaqué le navire, qui serait sous sanctions américaines.
Les géants du transport maritime suspendent leurs opérations
Au cours du week-end, les attaques américaines et israéliennes contre l’Iran ont incité la marine iranienne à émettre des avertissements interdisant le passage commercial par le détroit d’Ormuz.
Bien qu’aucune fermeture internationale officielle n’ait été émise par les autorités maritimes reconnues, les menaces et les attaques directes contre les navires ont déclenché une assurance contre les risques de guerre, et les risques extrêmes en matière de sécurité ont conduit à un arrêt quasi total des opérations maritimes.
Les principales compagnies maritimes de conteneurs ont agi rapidement pour protéger leurs équipages et leurs actifs.
Maersk, Hapag-Lloyd et CMA CGM ont chacun annoncé la suspension de tous les transits de navires dans le détroit d’Ormuz jusqu’à nouvel ordre, ordonnant aux navires entrant ou se dirigeant vers le golfe Persique de se mouiller en toute sécurité et détournant de nombreux services autour du cap de Bonne-Espérance tout en suspendant les passages de Suez.
MSC a ordonné à tous ses navires dans la région du Golfe, ainsi qu’à ceux en transit, de se rendre dans des lieux sûrs désignés et a temporairement suspendu les réservations de fret mondial à destination du Moyen-Orient.
Les lignes japonaises NYK, Mitsui OSK Lines et Kawasaki Kisen ont également interrompu toutes leurs opérations à Ormuz, les navires attendant ou étant ancrés dans des eaux sûres à l’extérieur du détroit depuis samedi soir.
En ce qui concerne le pétrole et le gaz, plusieurs majors pétrolières, propriétaires de pétroliers et sociétés de négoce anonymes ont suspendu les expéditions de pétrole brut, de carburant et de GNL via le détroit.
Des données indépendantes de suivi des navires provenant de plusieurs sources, dont Reuters, confirment une baisse d’environ 70 % du trafic maritime global sur la voie navigable jusqu’à samedi soir, l’activité sur les principales routes maritimes ayant chuté de 40 à 50 % dimanche.
Au moins 150 pétroliers et méthaniers ont jeté l’ancre dans les eaux libres du Golfe au-delà du détroit, regroupés au large des Émirats arabes unis, de l’Arabie saoudite, du Qatar et d’autres ports régionaux.
Le détroit lui-même n’est pas soumis à un blocus permanent ou universellement reconnu, mais les opérations commerciales sont effectivement arrêtées pour le moment en raison de la combinaison des risques et des retraits des assureurs.
Cela a perturbé environ 20 à 30 % du commerce mondial du pétrole par voie maritime et une partie substantielle des flux de GNL, et la situation reste fluide et devrait persister jusqu’à ce que la sécurité régionale se stabilise.
